Stoter vindt ondanks netcongestie tóch ruimte voor elektrisch transport

Netcongestie wordt in de transportsector vaak genoemd als dé reden waarom elektrificatie voorlopig nog lastig is. Voor Stoter was het juist aanleiding om nu al stappen te zetten. Samen met AVIA VOLT realiseerde het familiebedrijf een schaalbaar laadplein voor elektrische trucks, inclusief blokstroomcontract en voorbereiding op toekomstige uitbreiding.

“We hebben nooit gedacht: het kan niet. Je moet soms gewoon beginnen en kijken waar je uitkomt”, zegt eigenaar Harmen Stoter.

Die nuchtere aanpak past bij het bedrijf, dat bestaat uit vijf locaties. Stoter heeft een wagenpark van ongeveer veertig trucks, handelt in bouwgrondstoffen en heeft een werkplaats waar dagelijks onderhoud wordt uitgevoerd aan zowel het eigen materieel als voertuigen van derden. Juist die combinatie van transport en techniek maakte elektrificatie interessant volgens Harmen.

“Natuurlijk zie je dat regelgeving verandert en elektrisch rijden steeds belangrijker wordt, maar voor onze werkplaats vonden we het vooral belangrijk om ervaring op te doen met elektrische voertuigen. We zitten nu volop in de dieseltechniek. Als je te laat instapt, loop je straks achter de feiten aan.”

 

Niet de trucks, maar de stroom werd de uitdaging

AVIA VOLT bracht eerst in kaart wat elektrisch rijden voor Stoter in de praktijk zou betekenen. Daarbij werd niet alleen gekeken naar de trucks en laadinfra, maar ook naar energieverbruik, subsidiemogelijkheden, toekomstige regelgeving en de impact van de vrachtwagenheffing die op 1 juli wordt ingevoerd in Nederland.

“Uit die analyse bleek dat elektrisch rijden financieel interessanter kan zijn dan veel mensen denken”, zegt Harmen. “Een dieseltruck is goedkoper in aanschaf, maar de operationele kosten liggen hoger. Bij elektrisch rijden koop je je energie zelf in en betaal je straks een fractie van wat een dieselrijder betaalt rondom de vrachtwagenheffing.”

Daarmee verschoof het vraagstuk direct naar de beschikbare stroomcapaciteit. AVIA VOLT analyseerde daarom alle locaties van Stoter om te bepalen waar laden technisch het meest haalbaar was én waar ruimte bleef om later verder op te schalen. De keuze viel uiteindelijk op een vestiging in IJsselmuiden, waar al een zwaardere aansluiting aanwezig was vanwege de werkplaats. Daardoor konden in eerste instantie twee elektrische vrachtwagens laden, maar dat was voor Stoter niet toekomstbestendig genoeg.

 

Extra laadcapaciteit in de nacht

Hoewel de bestaande aansluiting voldoende was voor de eerste twee trucks, bleef de vraag hetzelfde: hoe schaal je verder op in een gebied waar het elektriciteitsnet onder druk staat? Via AVIA VOLT kwam Stoter uiteindelijk uit bij blokstroom. Daardoor beschikt het bedrijf tussen middernacht en zes uur ’s ochtends over extra capaciteit, precies op het moment dat de trucks op locatie staan en geladen moeten worden. Dat maakte direct verschil: hierdoor kan Stoter opschalen naar zes tot acht trucks.

Voor Stoter was schaalbaarheid vanaf het begin een belangrijk uitgangspunt. Niet omdat het bedrijf morgen volledig elektrisch wil rijden, maar omdat het voorbereid wil zijn op de ontwikkelingen die eraan komen. Inmiddels wordt in IJsselmuiden gewerkt aan een zwaardere energievoorziening waarmee in de toekomst verder opgeschaald kan worden naar dertig tot veertig elektrische trucks.

Diezelfde gedachte speelt ook mee in Kampen, waar Stoter werkt aan een tweede laadplein. Daar wil het bedrijf laadplekken beschikbaar stellen voor andere bedrijven. Het laat zien dat elektrificatie voor Stoter inmiddels veel verder gaat dan alleen de eerste twee elektrische trucks. AVIA VOLT ontzorgt Stoter daarbij volledig in de realisatie van de middenspanningsaansluiting die nodig is om verder op te kunnen schalen.

 

 

Voorbereid op wat komt

Volgens Harmen zat de meerwaarde van AVIA VOLT vooral in de brede begeleiding rondom het volledige traject. “Ik had meerdere partijen aan tafel, maar AVIA VOLT keek veel verder dan alleen de laadpalen. Er werd onder andere gekeken naar onze locaties, het contractvermogen, regelgeving en toekomstige uitbreidingen. Daardoor kregen we niet alleen laadinfra, maar een plan waar we de komende jaren verder mee kunnen.”

Ook de begeleiding rondom subsidies en het blokstroomcontract werd meegenomen. “Wij leverden de data aan en AVIA VOLT onderzocht wat technisch en financieel de beste keuzes waren. Daardoor hadden we er zelf relatief weinig werk aan en konden we gebruikmaken van subsidiemogelijkheden.” Stoter profiteert via AVIA VOLT ook van ERE-certificaten, waarmee extra opbrengsten uit elektrisch laden gegenereerd kunnen worden.

Het bedrijf heeft geen moment spijt gehad van de stap om nu al te investeren. “We zijn volledig ontzorgd van A tot Z. Mede daardoor hebben we niet getwijfeld of afgewacht. We zijn gewoon begonnen. Juist door nu ervaring op te doen, ben je straks voorbereid als de rest die stap nog moet zetten”, aldus Harmen.